环氧沥青路面的运用,从南京长江第二大桥开始,我国引入了环氧沥青这种桥面铺装材料,并由此展开了我国桥面铺装新的一页。随后,环氧沥青混凝土桥面铺装又相继用于润扬长江大桥试验桥、江阴长江大桥试验段、浙江舟山桃天门大桥以及润扬长江大桥、江阴长江大桥桥面修复、南京长江三桥等重点工程。从南京长江二桥五年多的桥面使用状况以及其他各桥的施工指标来看,环氧沥青混凝土桥面铺装不论在桥面防水、层间粘结、沥青层铺装都具有明显的优势,且具有良好的路面使用性能。
环氧沥青

理论与工程实践表明,钢桥面铺装主要应满足以下条件:
 
1)钢桥面板由于车辆荷载引起的局部变形大,相同的轮荷作用在钢板上产生的挠度晕大约是作用在一般路面上的三倍。所以,桥面铺装必须具有足够的变形适应性。
 
2)钢桥面板容易受气候影响,所以桥面铺装应能够在较大的温度范围内保持性能稳定。
 
3)在车轮荷载作用下,钢桥面铺装位于网格状的加劲肋部位,将形成较大的弯拉应力反复作用,容易导致铺装层的疲劳开裂,因此,桥面铺装结构应该具有良好的抗疲劳开裂性能。
 
4)钢桥面铺装应具有完善的防排水与防腐体系,以保证钢板不被侵蚀。
 
5)具有良好的结构层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。
 
6) 良好的平整度,以减少行车荷载的冲击作用。

环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景,进行国产环氧沥青的研究与开发成为当务之急,国产环氧沥青混凝十铺装技术的成功开发,将会大大降低桥面铺装的工程造价与使用成本,同时拥有自己的环氧沥青技术,也便于在日后生产实践中不断优化环氧沥青铺装性能,其创造的经济效益和社会效益将十分可观。